Comprar uma bicicleta motorizada ou elétrica?

Comprar uma bicicleta motorizada ou elétrica?

04/09/2012 Por Bicimoto Qual sua opinião?

Em tempos de engarrafamentos e transporte público precário cada vez mais pessoas buscam soluções individuais de transporte. Hoje ao circular pelas cidades é muito comum nos depararmos com bicicletas motorizadas e bicicletas elétricas sendo utilizadas como transporte, lazer e até para serviços de courrier e entregas de restaurantes, mercadinhos e farmácias.
Mas e na hora de comprar uma bicicleta destas? Qual a mais econômica? A que tem melhor desempenho? Velocidade? E autonomia?
Com certeza estas são as primeiras perguntas que o candidato a proprietário de uma bicicleta motorizada ou bicicleta elétrica faz…
O nosso objetivo é “comparar” estas duas alternativas maravilhosas de transporte e lazer.
O primeiro ponto é que os dois tipos de motorização podem ser comprados em forma de kit e montados pelo proprietário ou já prontas para andar (montadas). O segundo é que se tratam de kits para motorização de bicicletas…
Bicicleta Elétrica
Kit Bicimoto motor elétrico de  800 Watts











O kit Bicimoto de motor elétrico vem com todas as peças e partes necessárias a sua instalação. Não requer conhecimentos profundos de elétrica ou mecânica. Para os totalmente leigos melhor recorrer a uma oficina ou optar pela compra de uma bicicleta elétrica já montada.
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Comprar uma bicicleta elétrica pronta ou instalar um kit?

14/08/2012 Por Bicimoto Qual sua opinião?

O mercado de bicicletas elétricas nacional oferece muitos modelos e opções de bicicletas elétricas com aros de 20″, 24″ e 26″… Modelos com e sem suspensão, quadros masculinos e femininos, bicicletas elétricas com vocação urbana, off road e até cargueiras…
Além da questão dos modelos existe um diferencial importante… A potência do motor.
As bicicletas elétricas  mais comuns no mercado nacional tem motores com potências de 250 a 1000 Watts.
Não menos importante ainda temos a considerar o fator preço. Bicicletas elétricas de fabricantes/importadores tradicionais tem preços a partir dos R$ 2.600,00 chegando a mais de R$ 5.000,00 (as “Top” de linha)  preço comparável ao de uma motocicleta de 125cc…
Um exemplo de modelo na faixa dos R$ 2.800,00 a R$ 3.000,00










Esta bicicleta tem 250 Watts, velocidade máxima de 30 Km/h, autonomia aproximada de 40Km e recarga completa entre 6 e 8 horas. Não seria, digamos, uma bicicleta elétrica voltada ao público feminino? Será que agradaria ao adolescente de seus 15 ou 16 anos?
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Comprar uma bicicleta motorizada ou elétrica?

Em tempos de engarrafamentos e transporte público precário cada vez mais pessoas buscam soluções individuais de transporte. Hoje ao circular pelas cidades é muito comum nos depararmos com bicicletas motorizadas e bicicletas elétricas sendo utilizadas como transporte, lazer e até para serviços de courrier e entregas de restaurantes, mercadinhos e farmácias.
Mas e na hora de comprar uma bicicleta destas? Qual a mais econômica? A que tem melhor desempenho? Velocidade? E autonomia?
Com certeza estas são as primeiras perguntas que o candidato a proprietário de uma bicicleta motorizada ou bicicleta elétrica faz…

bicicleta motorizada

As bicicletas motorizadas podem ser uma ótima solução para quem mora em cidade grande e não quer perder parte do dia no trânsito, nem acordar muito cedo para não chegar ao trabalho atrasado. De carro ou ônibus, um percurso de poucos quilômetros, que normalmente seria feito em quinze e vinte minutos, se transforma em uma entediante viagem longa e cansativa de mais de uma hora.
A bicicleta pode resolver o problema de transporte, mas, levando-se em consideração o esforço necessário para chegar até o trabalho, não é uma boa ideia optar por uma tradicional. Depois de alguns quilômetros você chegaria cansado e suado, louco para voltar para casa. Neste caso, a melhor solução é um meio de transporte rápido e que não vai te cansar e nem te deixar suado, a bicicleta motorizada. Ela simplesmente vai solucionar o problema do trânsito caótico diário.
Usamos como exemplo a bicicleta motoriza da marca Track & Bikes, ela possui o quadro feito em aço carbono reforçado, os pedais possuem refletor e ela atinge a velocidade de 30km por hora. A bike da Track & Bikes é equipada de para lamas nas rodas, para evitar que você se suje, amortecedores dianteiros e pode ser usada como uma bicicleta normal, daquelas tradicionais. Não tem nenhum mistério quanto ao uso.
A bicicleta da Track & Bikes faz 80 quilômetros com 1 litro de gasolina, e o seu tanque tem capacidade para armazenar um litro e meio. A autonomia total da bicicleta é de aproximadamente 120 km.

Bicicleta Com Motor

É uma bicicleta muito confortável e segura, e a economia que você vai conseguir trocando o carro pela bicicleta ou deixando de lado os meios de transporte público, é muito grande.
A bicicleta motorizada além de te fazer economizar com o transporte, também te fará economizar os minutos e até horas a cada dia, porque o tempo no trânsito será reduzido drasticamente. Além disso, ela também será uma super companheira para usar no tempo do lazer e descanso para passear com amigos.
As bicicletas motorizadas podem ser encontradas em qualquer loja especializada em bicicleta ou em grandes lojas como Ponto Frio e Magazine Luiza. Elas costuma custar em média R$ 2.000,00 e com preços promocionais podem ser compradas por até R$ 1.600,00.

Como começar no mountain bike.

Como começar no mountain bike.

Para chegar a ser uma fera no MTB, é preciso utilizar os equipamentos e acessórios corretos

Quem curte pedalar e quer começar no mountain bike deve, em primeiro lugar, atentar para itens obrigatórios de segurança e equipamentos básicos para a prática do esporte. Não basta apenas sair pedalando por aí. É preciso cercar-se dos cuidados corretos para poder, depois desse primeiro passo', desenvolver-se no esporte cada vez mais.
A primeira coisa é escolher a bicicleta que será utilizada. Avalie o quanto poderá pagar por ela e qual será o seu uso como, por exemplo, se você vai querer andar com ela mais por asfalto do que por trilhas. Na hora de comprá-la procure uma loja especializada e deixe claro ao vendedor como você pretende utilizá-la. Se você já tem uma bike, vale a pena você levá-la a uma dessas lojas para saber quais são as suas limitações.
Depois de estar com a sua bicicleta, veja se ela está mesmo sem problemas ou precisando de algum reparo. Não é uma boa começar a prática do esporte com um equipamento danificado, principalmente para a sua segurança.
Após tudo verificado, antes de subir na bicicleta, algo que é obrigatório para qualquer biker: o capacete. Só com ele você fica protegido e com o mínimo de segurança necessária para pedalar. Andar sem capacete é correr um grande risco desnecessariamente.
Com que roupa eu vou - É recomendável também que você tenha uma bermuda especial para as pedaladas. Ela fará com que você se sinta mais confortável e facilitará os seus movimentos. Conforto e liberdade de movimentos são importantes, aliás, mesmo se você decidir colocar algum outro tipo de vestuário.
Completando o figurino e ajudando você a ficar mais seguro, entram as luvas. Elas irão proteger as suas mãos em caso de queda e, dependendo da modalidade do mountain bike que você escolher futuramente, poderão ter até características específicas.
Companheiros para a aventura - Mas e se, depois de todos esses
preparativos, você descobrir que nenhum dos seus amigos gosta ou conhece de pedaladas o suficiente para te ajudar? Uma boa dica, é começar nos grupos noturnos de bikers, como o Bike Amparo / Sampa Bike / Endurance Bike / Campinas Bike Clube / Greenbikers / CiaBikers / VPA Bike Clube. Assim você poderá conhecer pessoas que também curtam trilhas e começar, primeiro em estradas de terra e depois em trilhas leves.
Caso a sua cidade não tenha esses grupos noturnos de pedalada, uma outra idéia é montar grupos tendo como ponto de encontro Parques ou Praça da sua cidade. Com certeza, nesses locais, você encontrará pessoa com os mesmos interesses que você, informe-se.
É importante reconhecer o seus limites e procurar por pessoas mais
experientes que possam acompanhá-lo neste primeiro passo. Assim, além de começar a praticar este esporte, você conhecerá muitas pessoas e, com certeza, fará novos amigos.
Depois, é muito treino, muitas trilhas, alguns erros até você se transformar em um biker experiente e poder ensinar outras pessoas. Por agora, saiba respeitar os seus limites e aproveitar, muito bem, esses primeiros passos.

ciclismo de pista

O ciclista brasileiro Renato Rezende começou bem as quartas de final do BMX nas Olimpíadas de Londres, porém teve uma queda na primeira curva da segunda bateria e abandonou a prova, nesta quinta-feira, perdendo a chance de avançar às semifinais. Um outro ciclista ainda se chocou com o brasileiro na pista. Ele saiu andando normalmente, mas sofreu uma luxação no ombro direito e não pôde disputar as baterias seguintes.
Renato foi atendido na policlínica da Vila Olímpica, onde foi medicado, e já voltou para o quarto. De acordo com o chefe da equipe, Francisco Cusco, a previsão de recuperação é de cinco a seis semanas. Mas, se o atleta responder bem ao tratamento, pode voltar aos treinos daqui a três ou quatro semanas. A possibilidade de fratura foi descartada após os exames.
O brasileiro ficou em segundo lugar na primeira bateria, com o tempo de 38s343, atrás apenas do holandês Raymon van der Biezen. A posição deixava o brasileiro em boas condições de se classificar – nas quartas de final do BMX, há cinco baterias, e os quatro primeiros de cada grupo avançam às semifinais.
No entanto, na segunda descida, Renato caiu na primeira curva, quando ocupava a terceira posição. Quando estava no chão, ele foi atingido pela bicicleta do equatoriano Emilio Falla Buchely, que vinha atrás. O brasileiro logo se levantou, mas não conseguiu continuar na competição.
O Brasil ainda tem uma representante no BMX. No feminino, Squel Stein vai disputar as semifinais, na sexta-feira, às 11h (de Brasília).

ciclismo de montanha

Introdução a Quais são as categorias do ciclismo de montanha?

Quer você pratique o esporte pela adrenalina, pela diversão, pelo desejo de se tornar um atleta, ou ainda pelo simples fato de que você aprecia o exercício, o ciclismo de montanha é uma atividade que se tornou vício para milhões de pessoas em todo o mundo. As mountain bikes, na verdade, respondem pela maioria das vendas de bicicletas especializadas nos Estados Unidos e no Reino Unido.

© istockphoto.com /Sportstock

Desde que a primeira mountain bike chegou ao mercado, quase quatro décadas atrás, essa resistente máquina de duas rodas acionada pela força humana se tornou dominante no mundo do ciclismo. Do começo dos anos 70 ao começo dos 90, as mountain bikes deixaram de ser uma novidade montada artesanalmente e passaram a responder pela vasta maioria do mercado de bicicletas – quase 95% em 1993 [fonte: Worland]. A liberdade que esse esporte oferece aos praticantes era um atrativo inegavelmente poderoso. Não muito depois disso, em 1996, o ciclismo de montanha cross-country se tornou esporte olímpico, para homens e mulheres.

Desde então, o design das mountain bikes evoluiu a tal ponto que existem poucos lugares que não podem ser alcançados de bicicleta. As mountain bikes de hoje, com seus pneus especiais, múltiplas marchas e suspensão de molas, diferem fortemente, a depender de onde e como você deseje usá-las.

Estamos certamente bem longe dos primeiros dias do ciclismo. As primeiras bicicletas, na metade do século 19, eram construídas com estruturas de madeira e aros de roda metálicos, e mantê-las equilibradas não era fácil. Mas as mais modernas podem ir a quase qualquer lugar, e diversos estilos desse esporte surgiram para aproveitar tudo aquilo que as mountain bikes podem fazer.

O ciclismo de montanha, como esporte, se dividiu em diversas categorias básicas, cada qual com equipamento, técnicas e multidões de adeptos específicos. Algumas dessas categorias têm por foco a velocidade; outras, a agilidade; e em outras os praticantes fazem manobras que desafiam a gravidade e causam espanto a nós todos, os espectadores lá embaixo.

Assim, quais são as diversas modalidades desse atraente esporte? Pedale adiante para descobrir.  

AS BICICLETAS

aço. aço é uma liga de ferro e carbono, com esse último variando de 0,008 a 2,11%.

surly ogre

a tecnologia do aço está sendo desenvolvida pelos humanos desde a idade do ferro. essa tecnologia foi empregada em armas, construções, máquinas diversas…
e por fim, em variações bem leves, na estrutura dos aviões e nos quadros de bicicleta.
nessa mistura de ferro e carbono, são adicionados outros metais que dão características bem específicas a essa liga. alguns aços são resistentes à oxidação atmosférica. ou seja, não formam aquela camadinha oxidada, alaranjada, que chamamos de ferrugem.
são os aços inoxidáveis. normalmente eles possuem um percentual de 8% em média de outro metal, o cromo.
mas uma liga específica, que é constituída de ferro, carbono, cromo e molibdênio tem características bem interessantes: por ser muito resistente, permite que se faça uma peça tão resistente quanto uma outra peça de aço carbono, usando de metade a um terço de material.

traseira de hetchins magnun opus ultralite

se usamos menos material, o peso será menor. assim, podemos fazer um tubo cuja parede tenha 1mm de espessura, em aço carbono, com a resistência X. podemos fazer um tubo em aço cromo-molibdênio com a mesma resistência X usando paredes de 0,5mm ou menos. terá a mesma resistência mas será mais leve, pois usa menos material.
se for feito na mesma espessura, de paredes, 1mm, o tubo feito em aço cromo-molibdênio será muito mais resistente que o tubo de aço carbono. mas resistente a quê? a cargas. resistente a quebra por fadiga. e mais resistente à corrosão (embora não inoxidável) que o aço carbono.
essa liga, conhecida também como aço 4130, cromo-molibdênio, cromoly, chromoly, cr-mo, e etc, foi e continua sendo muito utilizada na indústria aeronáutica e para fazer quadros de bicicleta.
como a tecnologia do aço é dominada à milênios, também está amplamente disseminada. assim, em qualquer lugar há uma máquina de solda e um soldador que seja capaz de reparar, mesmo que porcamente, esse material.
os quadros das bicicletas acompanharam, na sua feitura, a evolução do uso dos materiais. não à toa, muito antes dos carros de fórmula 1, foram feitos quadros de outro materiais, como alumínio, titânio e mesmo fibra de carbono e outros materiais plásticos.
cada material tem suas vantagens e desvantagens: plasticidade, preço, resistência, durabilidade…
a mim, e a diversos outros ciclistas ao redor do mundo, o equilíbrio entre qualidades e defeitos encontra-se no aço cromo-molibdênio (e em algumas de suas variantes). houve uma época, até os anos 80, em que os quadros de aço cromo-molibdênio reinaram nas competições. mas logo o alumínio, o titânio e a fibra de carbono se impuseram nas competições, deixando o aço cromo-molibdênio de lado. à mesma época, em razão do uso mais exigente em relação à resistência e à resiliência, o aço cromo-molibdênio reinou nas mountain-bikes mas foi substituído pelo alumínio tratado em novas ligas (p. ex., liga 7005), e hoje pela fibra de carbono. mas no reino do cicloturismo e da longa distância não competitiva (randonnées) e de bicicletas feitas sob medida, o aço cromo-molibdênio e suas variantes (ligas diversas, como cromo-molibdênio-vanádio) reinam. não há o que o substitua nesse mundo.
um exemplo dessa permanência é a marca surly, que faz quadros com aço 4130, de dupla espessura nos tubos principais, provavelmente usando tubos reynolds 520 – fabricados pela subsidiária asiática da reynolds, empresa que fabrica ótimos tubos de cromo-molibdênio e de outras ligas aparentadas.
não são os quadros mais leves do mercado, mas são os que possuem maior número de particularidades que permitem pendurar coisas, prender coisas no quadro, coisa desnecessária em competições mas ultra-necessárias no cicloturismo.
basta observar um quadro surly long haul trucker, que possui olhais em tudo quanto é lado, para prender pára-lamas e bagageiros, dianteiros e traseiros, separadamente, além de 3 locais para aparafusar os suportes de caramanhola, suporte para a bomba de ar de quadro, e ainda por cima no chain stay esquerdo um pequeno luxo: abinhas para prender 3 raios de reserva. tente achar uma bike de fibra de carbono com esses detalhes.
o outro detalhe que gosto muito do aço cromo-molibdênio é a resiliência, ou seja, a flexão que absorve impactos e retoma a forma anterior. isso faz com que absorva bem os impactos.
por fim, a possibilidade de se desentortar o que foi entortado. um quadro de alumínio que tenha o triângulo traseiro entortado num atropelamento nunca será recuperado. um quadro de aço pode ser recuperado, como de fato já aconteceu comigo, com uma specialized hardrock 1999 (quadro todo em aço cromo-molibdênio), cujo quadro foi realinhado e ficou ainda mais alinhadinho que quando saiu da fábrica…
por isso é possível se trabalhar com uma medida intermediária nas gancheiras. cubos de estrada usam espaço de 130mm, cubos de MTB usam espaço de 135mm, e alguns quadros de aço cromo-molibdênio usam o espaço de 132,5mm, que permitem que sejam montados com essas duas medidas.
se fabricado o quadro com cachimbos, teremos uma estrutura extremamente resistente. e claro, com um aspecto estético muito bonito, dependendo de como foi feito, de que cachimbos foram utilizados.
que  o aço cromo-molibdênio é o material dos mais resistentes e trabalháveis para se fazer quadros e garfos de bicicleta, dúvida não há. basta ver a quantidade de bicicletas para bmx, flatland e etc feitas nesse material. são bicicletas que sofrem esforços muito grandes, e duram mais se feitas em aço cromo-molibdênio.
claro, podemos ter bicicletas ótimas em outros materiais. eu mesmo adoro minha litespeed com quadro de titânio e garfo em fibra de carbono. também acho que bicicletas de competição devam ser feitas sim de fibra de carbono. se competisse, venderia até um rim para ter uma bela bicicleta de fibra de carbono, de ponta, alguma italianinha, com certeza. uma colnago ou pinarello!
mas não sou competidor, sou apenas um baixinho pesado que gosta de bicicletas resistentes e duráveis. portanto não é de estranhar que minhas bikezinhas sejam belezinhas que sobraram da última grande leva do aço cromo-molibdênio do início dos anos 90.
quer me deixar feliz? me mande aquele quadro parado, que usa caixa de direção standard, que eu terei prazer de montá-lo com minhas pecinhas antigas. e ele voltará a rodar p

moda esportiva

Cada vez mais justa, moda esportiva feita com tecidos que comprimem os músculos promete reduzir a fadiga e acelerar a recuperação pós-treino

As roupas de compressão voltam à cena. Depois de seduzir atletas com a controversa promessa de aumentar o rendimento no esporte, elas caíram novamente no gosto de esportistas profissionais e amadores.

Peças em tecidos elásticos, que ficam praticamente coladas ao corpo, ressurgem associadas a outros benefícios: o de reduzir a fadiga depois da atividade física e o de acelerar a recuperação da musculatura nos momentos de descanso.

O mercado tem meias, polainas, leggings, bermudas, camisetas, tops e macacões em tecidos especiais.

Agora é moda, mas o princípio é antigo. São roupas desenvolvidas a partir do conceito daquelas meias de compressão medicinais para varizes, que atuam sobre o sistema circulatório periférico, aumentando o retorno do sangue venoso e promovendo uma maior oxigenação celular nos músculos.

A influência das roupas compressivas no desempenho esportivo começou a ser estudada em bermudas, e entre os jogadores de vôlei, basquete e futebol. Logo depois vieram polainas, leggings e macacões para atletas de endurance, como triatletas, ciclistas e corredores. Agora, já estão circulando nas academias.

Após uma sessão de exercício intenso, sempre vem aquele desconforto que os especialistas chamam de dor muscular tardia, porque se manifesta de 24 a 48 horas depois da atividade.

Esse desconforto é um sintoma dos microtraumas causados nas fibras musculares que foram trabalhadas no exercício físico.

Pois o que essas vestimentas fazem é colocar ainda mais pressão sobre o corpo enquanto ele se movimenta, com a promessa de aliviar a dor muscular que virá depois e apressar a recuperação.

“Noventa por cento dos ciclistas do Tour de France já adotam essas roupas. No triatlo, o uso também é cada vez mais frequente”, diz o triatleta Ricardo Hirsch, também diretor técnico da assessoria esportiva Personal Life.

O próprio Hirsch tem uma meia compressiva, importada: “Suo para colocar, mas depois passo o dia inteiro com ela sob a calça e nem percebo. Sinto uma melhora na fadiga”, afirma.

MAIS SUSTENTAÇÃO

Um estudo que avaliou esse efeito foi feito pelo Cemafe (Centro de Medicina da Atividade Física e do Esporte), ligado à Unifesp (Universidade Federal de São Paulo), a pedido da Santaconstancia – empresa brasileira de desenvolvimento de tecnologia têxtil, que está investindo nesse filão.

“Durante a atividade física, a compressão dá maior sustentação à musculatura, o que reduz a sua vibração, preservando mais as fibras dos microtraumas”, explica o fisiologista do esporte Turíbio Leite de Barros, que coordenou o estudo.

Para conseguir esse efeito, a recomendação é, depois de uma hora de intervalo do exercício, o uso contínuo da peça de roupa por seis a oito horas por dia.

“A compressão ajuda a conter um tipo de edema que se forma na musculatura em função do processo inflamatório, diminuindo assim o desconforto pela maior circulação sanguínea na região. A compressão reduz o diâmetro das veias superficiais, aumentando o fluxo”, afirma o fisiologista.

Para chegar a essa conclusão descrita por Turíbio Barros, o estudo monitorou, em cinco ciclistas vestindo bermudas compressivas, a concentração de creatina-quinase (CK) – enzima decorrente do processo inflamatório, que funciona como um marcador da fadiga muscular.

Os ciclistas foram levados à exaustão em 30 minutos.

Nos testes de sangue realizados 24 horas, 48 horas e 72 horas depois da atividade, verificou-se uma redução de 26% na concentração de CK.

APENAS PERCEPÇÃO

Alguns desses novos produtos apregoam uma capacidade de prevenir ou diminuir as cãibras, mas isso é mais que improvável: não é verdade. “As cãibras têm origem metabólica, muitas vezes são causadas pela desidratação”, afirma o fisiologista.

A compressão parece ser mais eficaz em atividades de longa duração. “Corri 24 km com o macacão e, no dia seguinte, não tinha dor na panturrilha”, testemunha o triatleta Marcelo Butenas.

Sua assessoria esportiva, voltada para a praticantes amadores que buscam alta performace, é patrocinada pela marca Speedo, que fornece aos 300 alunos os macacões de compressão.

“Da experiência desses usuários, coletamos as informações para o desenvolvimento e o aperfeiçoamento das roupas”, informa o diretor da marca, Renato Hacker.

Apesar da constatação de alguns benefícios da compressão e do aumento do mercado dessas roupas, os parâmetros para seu uso ainda são pouco claros.

Não há, por exemplo, um padrão entre as marcas ou a definição sobre qual o nível mais adequado de pressão para cada caso ou região do corpo. A escolha e o uso das roupas supostamente terapêuticas ainda são baseados na percepção de quem as veste. Pura subjetividade.

Uma dificuldade é a variação nas medidas corporais de cada pessoa, como a circunferência da perna, por exemplo. Quem tem uma coxa mais grossa sofrerá uma compressão maior.

“Uma tendência para breve da indústria de vestuário esportivo é uma oferta mais ampla de tamanhos e formatos, para se aproximar mais da realidade de cada usuário”, afirma o consultor e engenheiro têxtil da Santaconstancia José Favilla.

SÓ PRESSÃO

Nos tecidos, a medida de pressão é feita em milímetros de mercúrio (mmHg). “Até 20 mmHg, a compressão é considerada terapêutica e não precisa ser informada nos produtos, diferentemente do caso das meias medicinais, que chegam a 40 mm Hg”, informa Favilla.

As peças esportivas fabricadas no Brasil são de baixa compressão: situam-se na faixa que varia de 6 mmHg a 15 mmHg.

“Não há interesse em produzir roupas mais fortes por uma questão estética. Os moldes são menores, elas marcam muito no corpo, fica feio. Em função disso, não há restrição ou risco de segurança no uso dessas roupas para os consumidores”, afirma o engenheiro têxtil.

Muitos esportistas brasileiros, no entanto, trazem do exterior peças com nível de compressão bem mais alto -isso quando não usam as próprias meias medicinais.

No mercado, também já há uma oferta maior de roupas de compressão importadas, como as da marca americana CX-W, que têm nível de compressão de 20 mmHg.

A nutricionista Luciana Bruno, 37, trouxe um par de meias compressivas dos EUA, depois de ver uma amiga usando. Comprou para experimentar nos seus treinos longos, mas diz que nem sabe o nível da pressão.

“A meia não mudou em nada o meu rendimento, mas sinto menos dor, ficou mais gostoso treinar”, afirma.

O doutor em cirurgia vascular pela USP Guilherme Yasbek diz que uma pressão acima de 30 mmHg só é indicada para quem tem problemas circulatórios. “O excesso de pressão tem o efeito de um garrote e pode causar prejuízos para a recuperação, ao invés de benefícios”, diz.

Moto? não, bibicleta com motor

Conheça as vantagens da Bicicleta Motorizada

 

 

As bicicletas estão tão presentes em nossa história que têm até apelido: bikes, magrelas, camelos. O formato atual, desenvolvido no século XIX sofreu grandes variações com a entrada de materiais mais leves e resistentes, além de marcas e tamanhos para todos os gostos.
Mesmo assim, todo mundo lembra-se da sua primeira, ainda com rodinhas, e muita gente não troca o ato de pedalar por nada seja na hora de passear, fazer exercícios ou até mesmo trabalhar.
Mas, e se pudéssemos turbinar a boa e velha bicicleta? É isso que prometem as bicicletas motorizadas. Disponíveis em diversos modelos com potências de até 3HP, são uma alternativa para trechos maiores em que só o pedalar não daria conta.
Funcionam com uma mistura de gasolina e óleo que coloca em funcionamento um motor de dois tempos e alcançam até 30km/h. Um de seus grandes diferenciais, contudo, é a versatilidade. Basta desligar o motor e você tem uma bicicleta comum, e pode pedalar normalmente, sem alterações no funcionamento.
Moto? Não, eu sou uma bicicleta
Vale lembrar que não se trata de uma moto de baixa cilindrada. Bicicleta motorizada é uma bicicleta e por isso, precisa seguir as normas de trânsito e conduta deste tipo de veículo.
Por exemplo, você só pode circular nos lugares onde bicicletas comuns circulam, não pode andar no trânsito e deve evitar andar com o motor ligado em meio a pessoas.
Por outro lado, o fato de ser uma bicicleta não a transforma em produtos para todas as idades. Bicicletas motorizadas devem ser utilizadas só por pessoas com mais de 16 anos.
Que tal pegar uma bicicleta motorizada e curtir por aí?

 

Ipanema, cartão-postal do Rio

A musa da Bossa Nova, mais que qualquer garota, é a própria praia de Ipanema, que nas áureas décadas de 60 e 70 foi a praia mais em moda no Rio, ostentando este título até hoje. É uma praia urbana que tem uma faixa larga de areia fofa, com ondas relativamente fortes.
Ao longo da Avenida Vieira Souto fica a praia de Ipanema, entre o Arpoador - praia preferida dos surfistas nesta parte da Zona Sul - e o Jardim de Alá, ponto que demarca a divisão entre Ipanema e Leblon.

As ruas transversais da Av. Vieira Souto marcam pontos definidos na faixa de areia, pontos esses em que se concentram as mais diversas tribos.
Talvez o mais famoso ponto da praia de Ipanema seja o Posto 9, que fica em frente à Rua Vinícius de Moraes (antiga Montenegro). Era aí que uma garota de Ipanema banhava-se, levando o poeta e compositor Vinícius de Moraes a compor a célebre canção "Garota de Ipanema", admirado ao vê-la passar. 

Em frente ao Country Clube, o fechadíssimo clube da alta sociedade carioca, entre as ruas Aníbal de Mendonça e Henrique Dumont, concentra-se a juventude de patricinhas e mauricinhos do Rio.

Já em frente à Rua Farme de Amoedo fica a ala gay da praia de Ipanema.

Símbolo de música, pintura e boemia, a praia de Ipanema, com o Morro Dois Irmãos ao fundo, é uma das mais belas vistas do Rio.

Por todo o calçadão da orla de Ipanema existem chuveiros e sanitários, nos postos de salvamento. A praia é imprópria para banho em frente à rua Paul Redfern, próximo ao Jardim de Alá.

Em frente à praia de Ipanema ficam as ilhas das Palmas e Cagarras – locais propícios para mergulhos e caça submarina – além das ilhas Comprida, Rasa e Redonda.
Para chegar às ilhas podem ser alugados barcos na Marina da Glória, na Praça XV ou na Marina dos Pescadores, na Urca. 

Praia Grande

uso atual: demolida		com trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido)
HISTORICO DA LINHA: O ramal de Angra, posteriormente chamado de ramal de Mangaratiba, foi inaugurado em 1878, partindo da estação de Sapopemba (Deodoro) até o distante subúrbio de Santa Cruz. Somente foi prolongado em 1911 até Itaguaí, e em 1914 chegou a Mangaratiba, de onde deveria ser prolongado até alcançar Angra dos Reis, onde, em 1928, a E. F. Oeste de Minas havia atingido com sua linha vinda de Barra Mansa. Tal nunca aconteceu, e o ramal, com trechos belíssimos ao longo da praia, muito próximo ao mar, transportou passageiros em toda a sua extensão até por volta de 1982, quando foi desativado. Antes disso, em 1973, uma variante construída pela RFFSA e que partia de um ponto próximo à estação de Japeri, na Linha do Centro, permitia que trens com minério alcançassem o porto de Guaíba, próximo a Mangaratiba, encontrando o velho ramal na altura da parada Brisamar. A variante, entretanto, deixava de coincidir com o ramal na altura da estação do Saí, onde desviava para o porto; com isso, nos anos 1980, o trecho original entre essa estação e Mangaratiba foi erradicado e os trens passaram a circular somente entre Deodoro e Santa Cruz, de onde voltavam. Hoje, esse trecho ainda é usado pelos trens de subúrbio, o trecho entre Santa Cruz e Brisamar está abandonado e o restante, Brisamar-porto, é utilizado pelos trens de minério apenas.
A ESTAÇÃO: A estação de Praia Grande foi inaugurada em 1925. Está desativada pelo menos desde os anos 1980, quando o trem de passageiros deixou de passar no trecho entre Santa Cruz eMangaratiba. Foi demolida, e absolutamente nada dela sobrou para contar sua história. Era provavelmente uma parada simples (no Guia Geral de 1960 é citada, realmente, como "PE"). Por outro lado, a paisagem que se descortina desta antiga estação é algo impressionante. Literalmente à beira da praia, a menos de 200 metros do mar, é inacreditável que se tenha erradicado um trem de passageiros como este. As fotos estão abaixo para serem conferidas. (Fontes: Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Vias Brasileiras de Comunicação, Max Vasconcellos, 1928; Jorge Alves Ferreira, 2007)

ilha grande

Situada no sul do estado do Rio de Janeiro, próximo a cidade de Angra dos Reis, a Ilha Grande é um convite para os que buscam contato com a natureza, tranqüilidade, e belas paisagens.

Igreja no povoado de Abraão

A principal concentração de pousadas, restaurantes e agencias de passeios fica na Vila do Abraão, que é onde a barca e as escunas chegam do continente trazendo os turistas de todas as partes do mundo para conhecerem as belezas do local. Na Vila do Abraão você pode optar por diversos passeios de barco e também fazer diversas trilhas a pé, para outras praias próximas.
Em Ilha Grande há muita procura por esportes como mergulho, trekking, surf, caiaque e a pratica de barco a vela.

Abraão

Principais distâncias

Rio de Janeiro …………………………125 km até Angra mais 1hora meia de barco.
São Paulo ……………………………411 km até Angra mais 1 hora e meia de barco.
Belo Horizonte ………………………575 km até Angra mais 1hora e meia de barco.
Paraty……………………………………100 km até Angra mais 1hora e meia de barco.
Ubatuba………………………………..170km até Angra mais 1 hora e meia de barco.

pedalando final de semana em Angra

 Ola pessoal passei um lindo final de semana em Angra dos reis otima cidade para dar umas pedalas. foi muito bacana.

wagner ciclista na procima

 

benefícios do ciclismo

Um esporte ao ar livre e que traz muitos benefícios para o corpo. Esta é uma das possíveis definições do ciclismo. Se você já faz caminhada por exemplo, mas busca algo que deixe seu visual ainda mais em cima e a saúde em dia, a modalidade é uma boa alternativa.

No ciclismo, assim como na natação, há a vantagem da eliminação do efeito do peso Mas é preciso manter um ritmo acelerado, não de passeio e evitar muitas descidas durante o percurso.

Quando feito em um ritmo acelerado o ciclismo pode fazer você gastar até cerca de 500 calorias.

Outra dica é escolher um espaço adequado, como um parque ou uma ciclovia, para que você não corra risco de sofrer um acidente ou tenha que parar a atividade toda hora, por causa de semáforos e pedestres. Um lugar calmo també lhe ajudará a relaxar.

O cálculo do tempo da atividade depende do seu objetivo, seja emagrecer ou melhorar sua condição cardiorrespiratória, mas não vale menos que trinta minutos. Além disso, os dias de exercício devem ser alternados para permitir a recuperação do corpo antes da próxima sessão. Se não, você pode até prejudicar sua saúde corporal.

Ficou animado? Então lá vão algumas dicas para você desempoeirar sua bicicleta e aproveitar alguns momentos de esporte e lazer.

MINHAS REFREXÕES

Ola galera mais um texto
Reflexões da vida é uma combinação de todas as experiências de nossas vidas, todas as coisas que temos visto, todas as coisas que temos feito e todas as opções que fizemos. Reflexões da vida será o seu espelho em sua vida, onde você se recorda das imagens e as dos momentos de sua vida.
Isso irá refletir os bons momentos, maus momentos, as vezes triste e as vezes feliz, refletindo sobre os altos e baixos emocionais de sua vida e tudo mais.
Você vai refletir sobre os amores de sua vida, que eram bons, e os amores de sua vida que foram devastadoras. Somos indivíduos únicos e maravilhosos, cujas vidas são únicas em sua própria maneira.
Sua vida e suas reflexões pertencem somente a você. Sua vida é única, portanto aproveite o máximo dela, reflita sobre o que já viveu e busque viver dias melhores e mais felizes.

Benefícios do ciclismo

O ciclismo é uma modalidade que tem crescido bastante e ganhando cada vez mais adeptos dentro das assessorias esportivas.

Mas quais são os benefícios reais do ciclismo? Quais são os cuidados e os riscos?

Essa modalidade é indicada para todas as pessoas, de todas as idades e com qualquer nível de condicionamento físico. É uma atividade que apresenta uma menor sobrecarga nas articulações, se comparada a corrida ou caminhada, diminuindo principalmente a carga sobre a articulação do joelho e da coluna. É uma forma de diminuir o estresse do dia-a-dia, pois há liberação de endorfina e adrenalina que aumentam a sensação de bem-estar. Além disso, é uma forma de treinamento interessante para diversos grupos musculares,que veremos a seguir.

Com a prática da pedalada, por 30 minutos, por exemplo, aumentos significativos na capacidade aeróbica já poderão ser observados após algumas semanas de treinamento. Além disso, ocorrerá também um acréscimo no metabolismo das gorduras, o que além de ajudar na prática do ciclismo, também será importante na corrida.

Seguem abaixo dicas importantes:

- Benefícios da Atividade Física(ciclismo):

• Melhora do condicionamento físico,dos sistemas cardíaco, respiratório e vascular.
• O ciclista ganha resistência muscular nas pernas.
• Gasto calórico alto - de até 600Kcal/hora.
• Auxilia na eliminação de gorduras localizadas.
• Excelente atividade aeróbica e anaeróbica.
• Reduz o estresse.

- Riscos/Cuidados no Ciclismo:

• É preciso ter consciência de sua capacidade física. Por exemplo, para encarar subidas deve-se estar bem preparado.
• O uso de capacetes é fundamental,para evitar bater a cabeça, em uma eventual queda.
• Há riscos de cortes, torções e fraturas nas pernas e nos braços, em quedas.

- Grupamentos Musculares Utilizados no Ciclismo:

• Quadríceps
• Glúteos
• Abdômen
• Panturrilha
• Lombar

É importante saber dosar essa atividade, aumentando gradativamente a intensidade e o volume dos treinos, dando importância aos sinais de seu organismo, como dores, desconfortos, cansaço excessivo, para não sobrecarregar a musculatura e acabar se desmotivando com a atividade. Outra dica importante é não se descuidar dos equipamentos de proteção como luzes, farol (caso pedale à noite), capacete, luvas, roupas apropriadas,hidratação com squizes próprios para a bike, etc.
O ciclismo, além de ser uma forma de treinamento físico diferente da corrida e da caminhada, ainda oferece diversos benefícios à saúde e à mente.  uma atividade prazerosa e pode ser praticada por qualquer pessoa.

trilha e ciclismo

Praticar mountain bike nos finais de semana e feriados pode ser uma ótima opção de lazer. Saiba como praticar o esporte evitando problemas.

Conhecimentos básicos de mecânica: Você precisa conhecer o mínimo possível a respeito de trocas de peças, como câmbios, cabos, pneus e correntes da sua bike. Ao subir e descer ladeiras, a bicicleta pode sofrer pequenas avarias e você terá dores de cabeça antes mesmo de voltar para a casa. Evite isso.
Manutenção preventiva: Para sua bike não sofrer danos, a mantenha sempre em boas condições de uso. Procure um bom mecânico antes de começar a correr suas trilhas.
Qualidade no equipamento: Utilize um bom equipamento. Não adquira uma bicicleta antes de ter certeza que ela comporta o seu estilo. Muitas pessoas pensam que uma boa bicicleta é aquela que possui muitas marchas, mas isto não é verdade. Pense nisso antes de comprar a sua.
Evite viajar sozinho: Não viaje sozinho em suas primeiras trilhas, procure andar em pequenos grupos entre 3 ou 5 pessoas. Leva-se um tempo até ganhar experiência suficiente para praticar o esporte sozinho. Avise parentes próximos antes de viajar, não os deixe preocupados à toa.
Andar de bicicleta nas montanhas requer um mínimo de informações básicas. Encontre um bom grupo para praticar o esporte em sua cidade. Pedale mais e boa viagem!
E aí, curtiu?

10 dicas para um Ciclista

10 dicas para um Ciclista esperto

Por sjciclismo Proteja sua cabeça. Use capacete
.. Nunca dirija uma bicicleta sem usar o capacete. Os capacetes para ciclistas podem reduzir lesões importantes no crânio e no cérebro em cerca de 85%. Escolha um capacete que se ajuste corretamente ao seu tamanho de cabeça.
Veja e seja visto
.. Use roupas que lhe tornem mais visível nas ruas. Sempre que possível use cores fluorescentes ou claras quando dirigir uma bicicleta, principalmente no período noturno.
Evite dirigir bicicleta à noite
.. Crianças não devem dirigir uma bicicleta à noite. É muito mais perigoso dirigir uma bicicleta à noite do que durante o dia. A maioria das bicicletas são equipadas para uso à luz do dia e precisam ser adaptadas para uso à noite.
Para dirigir à noite, você deve fazer o seguinte
.. Utilize refletores especiais que devem ser instalados nas bicicletas e mantidos inclusive para o uso de dia. Se um bagageiro for colocado na bicicleta, verifique que os refletores fiquem à vista.
.. Adicione na frente e na traseira da bicicleta as luzes mais brilhantes que você puder encontrar em lojas especializadas.
.. Utilize tecidos ou materiais refletivos – não apenas brancos ou fluorescentes – especialmente na canela, punhos, costas e no capacete.
.. Dirija apenas em áreas conhecidas para você. Ruas ou avenidas iluminadas são os melhores caminhos.
.. Sempre pense que você não está sendo visto pelo condutores dos veículos.
Permaneça alerta
Sempre procure por obstáculos no seu caminho
.. Fique alerta o tempo todo. Pedale sempre olhando para frente e na direção que você quer ir, desse modo você poderá antecipar obstáculos que possam causar uma queda da bicicleta, tais como galhos, lixo, buracos, rachaduras na pista.
.. Antes de contornar um obstáculo ou qualquer objeto, olhe à frente e para trás de você para verificar o trânsito. Planeje antes de manobrar e sinalize sua intenção de mudar de rota. Se você estiver inseguro ou não tiver a habilidade, pare a bicicleta, desça e contorne a pé.
Siga o fluxo
O caminho correto é à direita dos carros
.. Dirija do lado direito em uma direção reta e previsível. Sempre siga em fila única na mesma direção que outros veículos. Dirigir na contramão do sentido do trânsito coloca você onde os motoristas não esperam que você esteja. Eles podem não lhe ver, podem cruzar o seu caminho, ou fazer uma curva em cima de você.
.. Crianças pequenas, geralmente abaixo de nove anos de idade, não são capazes de identificar muitas situações perigosas no trânsito e ajustar a direção da bicicleta de maneira apropriada e, portanto, não
devem ter permissão para dirigir nas ruas sem supervisão de adultos.
.. Crianças que tiverem permissão para dirigir nas ruas sem supervisão devem ter as habilidades necessárias para seguir as regras de conduta do Código de Trânsito Brasileiro.
Verfique sempre o trânsito
Sempre esteja alerta para o trânsito em volta de você, mais de 70% das colisões entre bicicletas e carros ocorrem em retornos, curvas ou interseções de pistas. Antes de entrar na rua ou em uma interseção, verifique o trânsito. Sempre olhe para a esquerda- direita-esquerda antes de colocar sua bicicleta na pista.
.. Se você já estiver no trânsito, sempre olhe para trás e, então, sinalize antes de fazer uma curva para a direita ou para a esquerda.
Aprenda e obedeça as leis de trânsito
.. Bicicletas são consideradas veículos. Ciclistas devem obedecer às mesmas regras que os motoristas de veículos motorizados. Leia o Código de Trânsito e aprenda a seguir todas as regras de conduta de um veículo nas vias públicas.
Sempre sinalize seus movimentos
Seja atencioso com os pedestres e outros condutores de veículos.
Nunca utilize fones de ouvido enquanto estiver pedalando porque o som pode atrapalhar sua habilidade de escutar o trânsito.
Mantenha sua bicicleta com boa manutenção
.. É sua responsabilidade assegurar que a bicicleta tem perfeita condição de ser utilizada com segurança. A bicicleta deve ter o tamanho apropriado para sua altura e idade. Você terá dificuldades de controlar uma bicicleta muito grande ou muito pequena. Ficando de pé, a barra superior da bicicleta deve ficar pelo menos um palmo de distância do seu quadril. Esse é o tamanho apropriado.
Verifique que o assento da bicicleta está ajustado na altura correta
Sente-se sobre o banco com o seu pé sobre o pedal: sua perna deve ficar levemente dobrada. Isso ajudará a evitar o desgaste dos joelhos quando
você pedalar.
Sempre verifique os freios antes de pedalar
Sempre controle sua velocidade usando os freios da bicicleta. Use sempre o freio traseiro antes de usar o freio dianteiro. Mantenha os freios sempre ajustados. Se você não puder parar a bicicleta rapidamente, ajuste os freios.
.. Quando você aciona o comando dos freios, a alavanca não deve encostar no guidom. Se para acionar o freio está sendo necessário muita força, então é hora de levar a bicicleta para uma oficina autorizada para
reparo. As borrachas de freio devem se desgastar igualmente e nunca estarem separadas mais do que meio centímetro do aro das rodas.
.. Dirija devagar em tempo de chuvas e acione os freios antes quando a pista estiver molhada – será necessária maior distância para parar.
Sempre verifique as rodas
.. As rodas devem estar presas com firmeza. Se sua bicicleta tem uma alavanca para prender as rodas, é sua responsabilidade verificar que a alavanca está firmemente fechada o
tempo todo.
Verifique suas rodas todas as vezes que for pedalar, depois de qualquer queda, ou depois de transportar sua bicicleta. Se você não souber o quanto firme as rodas devem estar presas, procure uma oficina autorizada antes de dirigir sua bicicl

ciclismo e qualidade de vida

óla meu nome e wagner gosto muito de ciclismo e qualidade de vida, criei o blog para aprocimar as pessoas que goste de bike.

Ciclismo: Saúde e qualidade de vida

O ciclismo é um grande “barato”, seja encarado como esporte, ou apenas como lazer. Pena que muitas pessoas não o tenham descoberto ainda. Ele trabalha não só o condicionamento físico, mas serve principalmente como uma ótima ferramenta para aliviar o stress, tão presente nos dias de hoje, além de nos dar a ótima sensação de liberdade e voltar a ser criança!

Fico triste quando pessoas enxergam o ciclismo apenas como esporte competitivo, e vêem nele apenas a performance. Muitos atletas amadores encaram o esporte da mesma maneira, relegando e ignorando os infindáveis benefícios que ele proporciona. Que um atleta profissional esteja sempre em busca de melhorar a performance é compreensível, afinal o esporte é sua profissão, mas não dá pra sair pedalando sem qualquer orientação, pois o ciclismo, como qualquer modalidade esportiva, tem suas especificidades e conhecimentos...a começar pela bicicleta!

Você acredita possuir os conhecimentos necessários para adquirir uma bicicleta e iniciar um treinamento por conta própria? Acredito que não. A escolha da bicicleta tem início pela estatura do praticante, pois existem vários tamanhos e modelos. A escolha também leva em consideração o objetivo pessoal do praticante, o local onde será mais utilizada, se é para lazer sem fins competitivos, para o terreno de asfalto, terra...

Basicamente temos 2 tipos de bicicletas: uma para todo o tipo de terreno (MTB), que são mais robustas e utilizadas para a terra ou superfícies irregulares, mais conhecidas como Montain Bikes; e outras mais leves e utilizadas para treinos em asfalto ou em superfícies lisas, as chamadas Speeds,

É necessário saber quanto se está disposto a investir no equipamento, pois como acontece com os carros, existem bicicletas para todos os gostos e bolsos!

Não basta simplesmente adquirir a bicicleta, é necessário adaptá-la ao praticante (altura, comprimento, banco, câmbios)! É necessário orientação! Uma vez adquirida a bicicleta, ou “magrela”, como é chamada por muitos, é hora de iniciar a prática do ciclismo, ou simplesmente pedalar! Essa é a melhor parte! Mas o ideal é buscar a orientação de um profissional de Educação Física, pois ele possui os conhecimentos básicos de anatomia humana, fisiologia básica e do exercício, biomecânica, treinamento desportivo, musculação, entre outros, para evitar que você se machuque e, principalmente, atinja os seus objetivos. Estabelecer objetivos e metas como uma forma de motivação é muito importante.

O ciclismo tem muito mais a oferecer! Além dos benefícios da saúde, muito conhecidos pela maioria, existem os amigos que adquirirmos com a prática dele! Amigos que passam a fazer parte do nosso dia a dia, que nos acompanham em prazerosas pedaladas ao nascer ou pôr do sol e que compartilham a sensação de liberdade ao sentir o vento no rosto durante os movimentos cíclicos e redondos da pedalada. Amigos que nos incentivam a cada vez mais a praticar esse esporte para dividir o prazer proporcionado pela endorfina ao final de cada sessão de pedaladas!

Portanto, primeiro compre uma bicicleta, em seguida reavalie as metas e objetivos. Inclua o ciclismo na sua vida, usufrua de seus muitos benefícios, melhore sua qualidade de vida e faça amigos, muitos amigos!

Palavras de um apaixonado pela essência do ciclismo!

Diferença entre o exercício aeróbio e anaeróbio

Hoje na aula me fizeram essa pergunta, de forma simples, essa é uma resposta.

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Aeróbio ou anaeróbio dizem respeito ao tipo de metabolismo energético que está sendo utilizado preferencialmente, e este aspecto não tem relação com os efeitos salutares dos exercícios. Ambos os tipos de exercícios podem ser graduados para serem suaves, moderados ou exaustivos.

Exercícios aeróbios típicos são contínuos e prolongados, realizados com movimentos não muito rápidos (corrida, ciclismo, natação). Nestes exercícios, mais a duração e menos a velocidade dos movimentos, podem ser manipuladas para caracterizar a atividade como suave, moderada ou exaustiva.

Exercícios anaeróbios podem ser basicamente de dois tipos: de velocidade, com ou sem alguma carga (corrida, ciclismo, natação), ou lentos com carga (exercícios resistidos tais como a musculação com pesos e aparelhos), e sem carga (ginástica localizada).

Nos exercícios anaeróbios a fadiga muscular surge mais rapidamente e os exercícios são realizados de forma interrompida, para intercalar períodos de descanso com períodos de atividade. Os exercícios anaeróbios de velocidade não podem ser suaves, pois a demanda de sobrecargas para o organismo será sempre considerável, sendo a atividade classificada como moderada ou exaustiva. No entanto, os exercícios anaeróbios lentos podem variar de exaustivos à muito suaves, neste último caso impondo menores sobrecargas ao organismo dos que os exercícios aeróbios contínuos.